Вернуться на главную

Особенности конструкции и ремонта бензиновых горелок

В горелках типа „Шмель-4” для перекрытия потока бензина (газов) используется металлический шарик, расположенный в канале трубки с седлом. Регулятор интенсивности пламени соединяется с рельсом таким образом, что при вращении ручки происходит регуляция затраты жидкости. Регуляцию трудно назвать равномерной, но оно плавно и может быть признано приемлемым.

После 10-20 запусков (в зависимости от его начального состояния и качества горючего) последний может потерять (и, как правило, теряет) способность к нормальному запуску. Симптомы этого заболевания следующие: заправленная горелка после накачки и открывания клапана (возвращением ручки регулятора интенсивности пламени) не желает расставаться и с бензином.

Обычно дилетант, использующий горелку, который не имеет специального образования, начинает сомневаться в том, что все настроено достаточно хорошо и продолжает энергично подкачивать бачок. Кое-кто при этом повторяет „вот в настоящий момент, еще немножко — и пойдет”. Если форсунка недостаточно прогрета, то избыточное количество топлива, которое в конечном итоге вырывается из брюха дракона, не успевает превратиться в пары и начинает просто заливать горелку. В конечном итоге горелка начнет работать, но настроение владельца будет испорчено мощным чиханием мотора, тучей копоти и неприятным запахом. При этом генератор огня потеряет свой блестящий вид, и не эстетично будет закапчиваться. Причина простая: топливо, которое используется, содержит фракции, которые оставляют на шарике маслянистые отложения. Со временем таких отложений становится все более, и шарик полностью укрывается смолой. Во время охлаждения горелки внутри образуется вакуум, который засасывает шарик. С одной стороны это полезное явление, что позволяет застраховать себя от протекания топлива.

Ничто не вечное и со временем описанные способы перестают помогать. Это значит, что поэтический этап закончен и время переходить к другой группе оперативных методов.